Как заплести трос в петлю своими руками

2 Выбор троса и коуша – что первично и какие правила надо соблюдать

Разумеется, сначала необходимо выбрать подходящий трос. При этом в первую очередь следует руководствоваться величиной максимального разрывного усилия каната. То есть такого усилия на разрыв, которое превышать недопустимо, и он его способен выдержать без каких-либо повреждений. Не менее важными также являются условия, способ и цель (для каких работ предназначен) применения троса. Только учтя все эти параметры, можно будет правильно подобрать нужные стальные канаты соответствующих ГОСТов либо мягкие из натуральных или синтетических материалов.

Подборка нужных канатов для коуша

Только после выбора типа троса, а затем и его диаметра можно приступить к подбору подходящего коуша. Сначала его вида. При этом в первую очередь следует исходить из того, какой вид каната используется (стальной или мягкий) и, опять же, руководствоваться условиями, способом и целью его применения. В стандартах на коуши эта информация отражена, включая ограничения по использованию. И только определившись с типом оправки, можно приступить к выбору конкретного изделия, то есть под диаметр имеющегося троса. В стандартах на коуши есть таблицы их типоразмеров, в которых указано с какими размерами оправку нужно брать для каждой толщины каната. Так что при использовании ГОСТов или справочников процесс выбора коуша на всех этапах (от подбора по типу до размеров оправки) не вызовет никаких затруднений.

Если поиск нужного коуша проводится без использования нормативной документации на него и только по размеру, то следует руководствоваться следующими нормируемыми требованиями, которые обеспечат максимальный срок службы каната и безопасность работ:

1. Внутренний диаметр оправки (в приведенных выше рисунках и таблицах это D и d) должен быть больше толщины троса примерно в 4 раза. Для указанного в качестве примера каната толщиной 3 миллиметра у коуша D = 12, а d = 10 мм (соответственно по ГОСТ 2224 и 19030).
2. Размеры канавки на внешней стороне коуша должны быть такими, чтобы канат помещался в нее («утопал» в ней) от 2/3 своего диаметра до положения почти вровень с кромками.

Как завязать стальной буксировочный трос. Выбор буксировочного троса и правила его завязывания

Надежный буксировочный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.

Завязываем трос буксировочный

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы. Узлы завязки троса При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность. Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).Буксировочный узел Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом. Булинь или беседочный узел Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

при завязке троса буксировочного:

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками

Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости

Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога — штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами — они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки

Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната — крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению «хвостов» троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка — они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали.

Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика. При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля.

При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких — булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второ

cityshin.ru

1 Общая информация о стальных тросах и их разновидностях

Канаты из прочной и надежной обычной или нержавеющей стали применяются в сфере транспортного и сельскохозяйственного машиностроения, морского и речного транспорта, в строительной, угольной, нефтяной индустрии. Чаще же всего они используются в качестве главной грузонесущей детали разнообразных механизмов – грузоподъемных, транспортных, дорожных. >Конструктивно стальной канат – это металлическое гибкое изделие, состоящее из прядей, скрученных между собой, изготавливаемое из стальной проволоки.

Сверху на трос иногда наносится цинк либо алюминий, что придает конструкции антикоррозионные характеристики (вспомните, как долго служит оцинкованная либо нержавеющая труба со специальным покрытием). В середине данного изделия располагается сердечник, который не дает развиваться поперечной деформации в канате и проваливаться прядям к центру. По сути, этот элемент конструкции, производимый из органических, металлических, синтетических или натуральных материалов, является внутренним каркасом для прядей.

По конструкции канаты из стали принято подразделять на три типа:

• одинарной свивки: одинаковая по сечению проволока одной пряди свивается по спирали в 1–4 слоя;
• двойной свивки: вокруг одного сердечника свивается несколько прядей в один либо в два слоя;
• трехпрядные (стренди): используется несколько канатов, которые могут иметь различное или одинаковое сечение.

По степени гибкости стальные тросы бывают:

• повышенной гибкости: вокруг сердечника одной пряди свивается по 24 проволоки (общее число тонких проволок – 144);
• стандартной гибкости: 12 проволок вокруг сердечника, всего – 72 проволоки;
• малогибкие: для их изготовления применяется всего 42 проволоки.

Также канаты делят на четыре разновидности по направлению, в котором производится свивка их элементов и непосредственно изделия:

• крестовые: направление свивки прядей в трос противоположно направлению свивки проволоки;
• односторонние: одинаковые направления;
• тройные: свивка крестового типа, пряди и проволоки свиваются в противоположных направлениях;
• комбинированные: в изделии одновременно свивается проволока правого и левого направлений.

Другие виды деления канатов:

• по материалу, из которого делают сердечник: он может быть органическим, стальным проволочным либо однопрядным;
• по степени крутимости: малокрутящиеся или крутящиеся.

Разновидности

Чтобы увеличить надежность описанной выше схемы, можно проделать еще несколько несложных манипуляций. После затягивания узла свободный конец повторно перебрасывают вокруг опоры, заводят за основную веревку и пропускают во вновь образовавшуюся петлю. Такой узел называется «с полуштыком». Можно сделать одну, две или больше перестраховок, если позволяет длина веревки. Такие самозатягивающиеся узлы будут более совершенными, они удержатся на опоре даже с изменяемой нагрузкой.

Чтобы вовсе не бояться случайного их развязывания, можно использовать «констриктор». С латыни так переводится «удав». А эти рептилии, как известно, при удержании жертвы образуют очень прочные кольца. Констриктор нередко вообще невозможно развязать и приходится разрезать веревку. Однако если не прилагать чрезмерных усилий, узел хорошо справится и затягиванием горловины мешка, и с закреплением бельевой веревки. В случае крайней необходимости он наилучше подойдет, чтобы при кровотечении пережать поврежденную артерию или вену.

Простой огон на стальном тросе

Копипаста с http://m-uzel.ru/article/ogon/na_ctalnom_troce.htm

Выполнение. Прежде чем приступить к изготовлению огона, необходимо на некотором расстоянии от конца троса наложить временную, но прочную марку, закрепить марками концы прядей; а затем распустить на пряди концевую часть троса. После этого трос укладывается в виде петли нужных размеров и производится пробивка ходовых прядей.

Существует несколько способов первой и последующих пробивок, но ниже описывается только наиболее распространенный способ.

Первую пробивку удобно выполнять, если огон обращен к работающему своей изогнутой частью, а ходовые пряди расположены справа. Первая ходовая прядь проводится в трос справа налево, против спуска троса, под три коренные пряди. Вторая и третья ходовые; пряди пробиваются соответственно под две и одну пряди (рис. 3.а, пряди 1, 2, 3).

Когда пробивка первых трех прядей будет закончена, огон необходимо перевернуть, после чего выполняется пробивка чет¬вертой и пятой ходовых прядей. Четвертая прядь пробивается под две, а пятая — под одну прядь троса (рис. 3.б, пряди 4 и 5).

Затем необходимо вновь перевернуть огон, придав ему первоначальное положение, и пробить в трос шестую ходовую прядь. Она вводится под одну прядь троса по направлению его спуска (рис. 3.в, прядь 6). Этим завершается первая пробивка.

При последующих пробивках каждая ходовая прядь вводится в трос справа налево по правилу «через одну прядь под две» (рис. 3.г). По окончании каждой пробивки пряди должны быть обтянуты, что выполняется, в зависимости от толщины троса, вручную или же с помощью тисков или талей.

Для постепенного уменьшения толщины троса в месте пробивки рекомендуются три пряди пробить четыре раза, а остальные – только три.

Концы ходовых прядей обрубаются непосредственно у само¬го троса, после чего трос клетнюется луженой проволокой.

Законченный огон на стальном тросе показан на рис. 3.д.

Применение. Простой огон изготовляется на швартовных и буксирных тросах, на стальных стропах и пр.

Комментарии

Чтобы было удобно делать, изготавливается специальная чалка-стальная трубка с одной стороны ручка а с другой трубка заострена.Поддев острым концем трубки жилу троса вставляется в трубку пропускная жила и потом просто вытаскивается трубка. Представь себе стальную трубку диаметром ок. 10 мм и длиной 200, которую под углом так градусов 15 спилили напильником с одного конца и на другом конце присобачили ручку. Острым концом поддеваешь прядку плетомого троса, выемкой спиленой трубки вверх, вплетаемую прядку суешь в выемку, и так в периоде, пока не надоест. Похожий, но более удобный и прочный инструмент промышленного изготовления называется свайкой.
Если никогда стальной трос не плел, очень рекомендую сначала потренироваться на тонком (3-5мм). За 8-10 браться потом.

Как правильно завязать узел на браслете, чтобы он регулировался?

Для завязывания на подобном украшении регулируемого узла можно воспользоваться одним из приведенных ниже способов.

Ткацкий узел

Это наиболее элементарный способ смастерить аксессуар с регулирующейся длиной. Использование подобного крепления позволит смастерить браслет при наличии лишь бусины (подвески) и вощеного шнурка.

Техника выполнения:

• необходимо взять 2 конца шнурка и надеть подвеску, расположив шнуры параллельно;
• потом каждым концом нужно по очереди завязать узел.

В результате оба кончика должны смотреть вниз, ныряя в петлю. Теперь можно удлинять конструкцию, двигая как один узелок, так и второй.

С использованием вощеного шнура это будет выглядеть следующим образом. Необходимо плотно затянуть узлы. Кончики следует коротко обрезать. После этого их можно опалить зажигалкой (если шнур имеет темный цвет) и покрыть бесцветным лаком.

Китайский скользящий узел

Этот способ довольно несложен в выполнении. Его завязывание займет максимум несколько минут. Это отличный вариант для изготовления браслета с регулирующейся длиной.

Техника выполнения:

1. Шнурок необходимо согнуть в форме латинской буквы U, приблизив при этом противоположные кончики.
2. Теперь следует образовать свободную петлю. Один кончик шнура нужно протянуть над другим таким образом, чтобы они перекрывались приблизительно на 10 см, и разместить их параллельно друг другу.
3. Внешний конец шнура нужно согнуть пополам. Нужно взяться за верхний конец шнурка и отвести его назад вдоль внешнего края петли. Параллельный ему внутренний конец шнура трогать при этом не нужно.
4. Концы шнура необходимо свести вместе, образовав небольшую петлю. Внутренний конец шнурка нужно поднести к внешнему, загнутому в форме небольшой петли. В области пересечения концов должно быть 3 параллельных слоя шнура. На внешнем краю нужно оставить свободный длинный конец. Он поможет завершить завязывание узелка. Удерживая перекрывающиеся отрезки одной рукой, второй рукой необходимо потянуть за свободный кончик.
5. Внешний (свободный) конец шнурка нужно обернуть вокруг трех параллельных слоев. Свободный конец следует провести сначала над тремя параллельными отрезками, а затем под ними, вытащив его вверх.
6. Теперь шнур надо обвязать вокруг петли. Свободный конец нужно обмотать вокруг трех параллельных отрезков шнура. Необходимо выполнить как минимум 2-3 витка, пока не будет использован весь свободный конец либо пока не будут полностью обмотаны 3 перекрывающихся отрезка. Рекомендуется следить за тем, чтобы свободный кончик не накладывался сам на себя, так как в этом случае шнур может запутаться.
7. Свободный конец (он должен быть достаточно длинным) необходимо продеть в петлю на конце шнура.
8. Теперь узелок следует закрепить. Для этого необходимо как можно сильнее затянуть «кольцо» вокруг петли, придерживая в процессе правый конец большой петли безымянным пальцем и мизинцем. Если узел завязан правильно, он будет свободно скользить вдоль шнура.

Советы

Чтобы облегчить осваивание завязывания подобного шнура, целесообразно воспользоваться нижеследующими рекомендациями:

• для тренировки лучше использовать шнурок подлиннее;
• чтобы научиться делать подобные узлы, может потребоваться несколько пробных попыток;
• если узел упорно не получается, нужно продолжать тренировки и они обязательно увенчаются успехом.

Скользящий узел для застежки

Такой узелок можно сделать на нетолстом хлопковом шнуре, длина которого не превышает 90 см.

Для этого потребуется выполнить следующие действия:

1. Концы шнурка следует взять так, чтобы с каждой стороны был запас в 14 см, и направить их навстречу друг другу.
2. Теперь правый кончик шнурка необходимо согнуть так, чтобы он был снаружи и располагался с краю (как показано на фото). Образовавшуюся петлю необходимо зафиксировать. Длина ее не должна превышать 10 см. Продолжать работу нужно с правым концом, по левому в дальнейшем будет перемещаться узелок.
3. Первый конец необходимо выставить слева направо, обвести им петлю и часть шнура несколько раз. Затем нужно аккуратно уложить образованные после обвития кольца в направлении, противоположном от себя. Потом следует сделать еще 3 таких витка, удерживая узелок пальцем и регулируя натяжение шнура. После этого сквозь получившуюся петлю необходимо пропустить оба конца так, чтобы их можно было стянуть в узел. Слишком сильно стягивать его не нужно.
4. Следующий узелок необходимо завязать аналогично предыдущему. Это будет пассивный узел. Затем следует сделать петлю на втором кончике шнура. Для этого его необходимо обвить примерно 5 раз свободным концом и затянуть узелок. В образованную петлю нужно продеть оставшийся кончик шнурка. Остатки можно обрезать ножницами.

Как обзавестись рывковым тросом

Для начала поговорим о том, как купить такой аксессуар, а точнее, о том, как выбрать рывковый трос.

Как выбрать

Роль динамического троса играет канатная лента, которая создаётся исключительно из эластичных волокон.

Выбирать трос рекомендуется в зависимости от того, с каким автомобилем его будут использовать.

Как правило, стропа, применяемая для создания динамических ремней, сильно не отличается. А вот нагрузка, при которой трос будет растягиваться до критической нормы, разнится в зависимости от ширины аксессуара. При этом верёвка должна выдерживать нагрузку, превосходящую по тяжести вес вашего автомобиля.

• Для машин, вес которых превышает три тонны, следует выбирать трос с допустимой нагрузкой до одиннадцати тонн.
• Для машин, чей вес больше двух, но меньше трёх тонн, можно использовать стропу с нагрузкой от девяти до одиннадцати тонн.
• Если вес машины меньше двух тонн, для её освобождения можно использовать стропу с допустимой нагрузкой до восьми тонн.

Перед покупкой убедитесь, что концы верёвки оснащены укреплёнными петлями.

Не гонитесь за дешевизной. Знайте, что создание рывкового ремня — более затратный и сложный процесс, чем производство обычного буксировочного. Поэтому и стоимость первого будет выше.

Если вы нашли рывковый ремень, не превосходящий по стоимости простой, значит, под его видом, скорее всего, продаётся некачественный товар, не отвечающий техническим требованием изделия, созданного для высвобождения автомобилей.

Универсальный рыболовный узел

Первоначальное название — gallows knot (виселичный узел).

Свою известность, как рыболовного узла, он получил в 60-х годах прошлого столетия: Нормад Дункан показал, как его использовать для крепления крючков, и он стал называться петлей Дункана (Duncan loop).

Чуть позднее он был опубликован во многих книгах и журналах о рыбалке, после чего за ним закрепилось название «универсальный узел» или «юни» (uni knot).

Применять «юни» можно в самых разных ситуациях. Начнем с самого простого.

Стопор/маркер

Юни как маркерный узел

Юни может использоваться как стопор (stopper knot) в поплавочных и фидерных оснастках, а также как маркер на основной леске, для контроля дальности заброса.

Схема узла:

Маркер

В качестве материала для узла может использоваться мононить, шнур или бисерная резина (фидергам).

Связать леску

Для соединения лесок между собой, потребуется два узла, которые вяжутся на концах «чужой» лески:

Юни для соединения лески

Получается достаточно аккуратное и очень прочное соединение. Для мононити делается 3-4 витка, для шнура их количество увеличивается до восьми.

Фиксация лески (бэкинга) на шпуле катушки

Юни как скользящая петля

Зафиксировать леску на шпуле катушки можно с помощью скользящего узла (slip knot), который позволяет затянуть, и при необходимости, расслабить фиксирующую петлю.

Вяжется он следующим образом:

Скользящая петля

Эта петля, но с большим количеством витков, используется и для крепления крючков, вертлюгов, приманок.

Крепление крючков и прочего

Узел Юни для крючка

Юни чем-то похож на простой клинч, вяжущийся на крепежном колечке крючка, приманки или вертлюга.

Простой клинч:

Клинч на колечке крючка

Схема узла Юни:

Юни на колечке крючка

Как и клинч, узел юни вяжется не только на колечке, но и на цевье крючка.

Юни на цевье крючка

Универсальный узел на цевье

Для ловли мирной рыбы на донные и поплавочные снасти, предпочтительнее привязывать крючок за его цевье — получается более надежное крепление, реализация поклевок улучшается.

Если у крючка есть ушко, то леска сначала заводится в него (со стороны жала). Для крючков с лопаткой вместо ушка, леска просто проводится вдоль цевья.

Схема узла на цевье:

Юни на цевье крючка

Более простой альтернативой является .

Помимо прочего, есть , прочность которого составляет меньше 100, но больше 90% прочности используемой лески/шнура.

Подписывайтесь на, ставьте До новых встреч!

Технология плетения

Готовим трос – делаем на конце марку из пары витков малярной ленты и обрезаем торчащие части прядей. Отмеряем от конца троса три-четыре шлага (полных витка любой пряди) и делаем в этом месте еще одну марку. До этого места трос будет расплетаться на пряди. После этого примеряем к тросу коуш, прокатываем его по тросу и находим место верхней марки на середине коуша.

Надежно закрепляем середину коуша к тросу капроном. Для этого удобно использовать пряди из утильных капроновых концов, которые всегда есть на лодке.

Сгибаем трос вокруг коуша и закрепляем в тисках.

Надежно (!) закрепляем трос на коуше. От этого будет зависеть внешний вид изделия. Я использую сложенную вдвое капроновую каболку, проведенную “восьмеркой”, стягивающей петлю троса вокруг коуша. Еще раз – это должно быть действительно плотное и надежное крепление, не позволяющее тросу сдвигаться относительно коуша.

Закрепляем коуш в тисках так, чтобы “хвост” был слева. Это “лицевая” сторона будущего огона. Ищем первую прядь, она показана стрелкой. Выплетаем эту прядь до коуша и пробиваем ее под две пряди троса с другой стороны огона “по спуску” – слева направо. В то же место, но под одну прядь пробиваем соседнюю с первой прядь слева (вторую). Выплетаемые пряди нумеруются по часовой стрелке.

Выглядеть это будет примерно так.

Концы выплетаемых прядей нужно закреплять марками из пары витков малярной ленты.

Разворачиваем огон другой стороной, или заходим к нему с другой стороны :).

В глубине огона находится прядь номер шесть, соседняя с первой, расплетаем и пробиваем ее под две пряди так, чтобы она вышла по соседству с первой. С этой стороны пробивки идут “против спуска”, то есть справа налево. Это сделать легче, если пробивать трос свайками и вводить прядь в пробивку заведомо выше, потом осаживая ее на место.

Следующая прядь – номер пять, пробивается туда же, но под одну прядь.

Опять возвращаемся к “лицевой” стороне нашего огона.

Прядь номер три вводится туда же, куда пробивались первая и вторая, но “против спуска”. На фото видно, как это делается при помощи свайки. Под эту же прядь, куда была пробита третья, проводится четвертая, но с другой стороны – “по спуску”, и ПОД третьей. Сердечник (его можно отличить на фото и в жизни по другому направлению свивки) пробивается так же как и четвертая прядь, и выходит рядом. Здесь возможны варианты и личное творчество, сердечник может красиво выходить и к первой пряди :).

На этом первая пробивка огона завершена. Проверяем правильность расположения прядей, обтягиваем слабину, обрезаем сердечник, осаживаем пряди на место молотком.

Вторая пробивка

Для того, чтобы “крановый” огон обрел необходимую прочность, достаточно трех-четырех пробивок. Вторая и следующие пробивки делаются против спуска – справа налево, через одну прядь под две. Нужно отслеживать и устранять обтяжкой прядей неприятную особенность – собранные в первую пробивку пряди достаточно легко скользят относительно друг друга, и выходят со своих мест при дальнейших пробивках, огон “распухает” и становится рыхлым. На толстом тросе хорошо помогает плотная марка вокруг первой пробивки, удерживающая пряди на месте. Из этих же соображений начинать вторую пробивку имеет смысл с самой свободной пряди. Это может быть четвертая, которую мы пробивали последней, или какая-то другая, по обстановке.

Последовательно пробиваем пряди против часовой стрелки и завершаем пробивку “замком”.

Завершенная пробивка выглядит так – все пряди выходят через одну, все находятся на одном уровне.

Обколачиваем огон молотком и делаем третью пробивку, повторяя технологию второй.

После обколачивания обрезаем пряди и клетнюем место их выхода из троса черной изолентой.

После установки вант и обтягивания под рабочей нагрузкой есть смысл плотно оклетневать весь огон той же изолентой или капроновой каболкой.

Это занятие требует некоторой сноровки, первые огоны обычно выходят неказистыми, но каждый последующий – краше предыдущего. Так что есть смысл потренироваться на обрезках. При работе свайками на плотном тросе часто затрагиваются проволоки сердечника, это нужно отслеживать при пробивке и исправлять. Ну и техника безопасности должна быть на высоте – защита глаз от летающих вокруг стальных прядей, пусть даже закрытых марками, острые свайки и большие прилагаемые усилия требуют внимания и хорошей защиты рук.

Copyright 2016 Andrey Popovich. All Rights Reserved.

Скользящий узел

17.10.2017 Бытовые узлыУзлы для рыбалки

«Slip Knot» (скользящий узел), предназначен для обвязывания шнура (веревки) вокруг:

• предмета;
• опоры;
• другой веревки.

Придавая нагрузку, он охватывает объект, удерживаясь своим трением, а при ослаблении усилий – легко расплетается.

Основные скользящие узлы и петли

К основным скользящим видам можно отнести следующие узлы:

Простой бегущий. Это один из простейших способов сделать затягивающуюся петлю. Вяжется на любой части веревки.

Бегущая Восьмерка. Довольно надежный, крепкий вариант. Равномерно затягивается при приложении усилия к коренной части троса.

Бегущий Булинь. Действует безотказно, по принципу лассо.

Эшафотный узел или петля Линча.

Силковая петля.

Используя основные навыки завязывания, без труда можно переходить к созданию более сложных конструкций узлов и петель.

Скользящий узел для браслета

Изготавливая браслет, необходимо сделать устройство, которое будет фиксировать длину изделия. Помочь увеличить или уменьшить размер, сможет скользящее крепление, вместо застежки.

Сделать его своими руками довольно просто:

Берется необходимый отрезок шнура. Надевается нужное украшение. Конец складывается петлей.

Прикладывается вторая часть веревки. Оборачивается первый кончик вокруг петли и второго конца. Делается несколько полных оборотов.

Оставшийся кончик заводится в петлю с изнаночной стороны. Затягивается полученный узел.

Для регулировки длинны, можно использовать два узелка. Вяжутся они с каждой стороны шнура.

Скользящие рыболовные узлы

Рыболовы используют технику вязания скользящих узлов, чтобы связать два конца лески, закрепить материал на шпуле катушки, привязать груз (макуху), крючок (приманку), поводок.

Еще одним, их частым применением, является создание стопоров для скользящей оснастки.

Существует большое количество всевозможных техник вязания. Наиболее известными и популярными можно назвать:

• «клинч»;
• «гриннер»;
• «морковка»;
• «ступенчатый»;
• «захватный»;
• «восьмерка».

Применяя знания этих техник, помогут при вязке более сложных конфигураций узлов.

Как сделать скользящую петлю?

Человек, в процессе своей жизни, использует разнообразное множество всевозможных узлов, петель. Одними, из наиболее востребованных креплений, являются простые скользящие приспособления и разные вариации на их основе.

Есть множество способов, вариантов вязания таких конструкций. Скользящие петли используются моряками, они необходимы стропальщикам, альпинистам, нашли свое применение у рыбаков и охотников, незаменимы в рукоделии, медицине, обычном быту. Это удобные и весьма надежные устройства. Есть несколько, из наиболее простых способов, завязать скользящую петлю:

На конце веревки делается простой узел, не затягивается. Формируется петелька. Свободный край проводится через витки узелка. Подтягивается узелок, придерживая низ петли.

Во втором варианте глухая скользящая петля:

Этот вид завязывания, пользуется большой популярностью у рыболовов.

Скользящий узел для Шарфа Слинга

Такой узел, является одним из самых используемых слингомамами. Он обладает возможностью регулировки кармана (для малыша), натяжением бортов, способностью приспосабливаться к любой форме материнского плеча. Что позволяет носить комфортно, даже тяжелых младенцев.

В некоторых странах, искусству завязывания, девочки обучаются с малолетства. Научиться, это делать, может любая женщина. Необходимо только приложить немного определенных стараний, усилий и тренировка.

Схема вязания:

Шарф, складывается пополам, вдоль. Один край собирается жгутом, ложится на плечо. Располагается на плече не слишком близко к шее, при этом, не сваливаясь на руку. Расправляются складки. Выбирается нужная длина хвостов. Длина делается из расчета их почти одинаковой длины в конце процесса.

Верхняя часть берется рукой, слегка натягиваясь (свободный край примерно 20-30 см больше короткого). Место будущего узла придерживается. Свободной рукой, длинный конец оборачивается вокруг короткого.

Длинная часть проводится сверху руки, удерживающей место узла, вниз.

Проводится под коротким хвостом, выводя его вверх. Расправляется ткань внутри полученной петли.

Свободный конец пропускается через петлю, при этом придерживается короткая часть шарфа.

Стягивается узел.

Устанавливается нужное место узла, глубина кармана.

Окончательная фиксация, производится после всех регулировок. В случаи необходимости, узел можно ослабить, петля оттягивается в левую сторону.

2 Как правильно заплести стальной трос – схема процесса

Для выполнения этой задачи нужно подготовить следующие инструменты:

• плоскогубцы;
• отвертку;
• ножницы по металлу;
• кусачки;
• средства защиты рук (перчатки);
• проволоку.

Далее начинаем плетение стального троса, схема выполнения работ такова:

• Максимально ровно производим обрубку концов каната. В тех случаях, когда на конце конструкции имеются загибы, необходимо немного расплести каждую прядь, а затем, используя ножницы либо кусачки, обрезать все дефекты.
• Расплетаем изделие на пряди (от края не менее чем на 50 сантиметров).
• Берем две пряди и отмеряем от края, который не расплетали, длину, равную диаметру нужной нам петли. При этом следует добавить еще несколько сантиметров длины (петля по своим геометрическим параметрам немного уменьшится в процессе плетения). После этого создаем петлю, заворачивая пряди.
• Один из концов пряди откручивается, его кончик прячется в переплетенные пряди, а другой необходимо обмотать в противоположную сторону. Если позволяет длина, из трех получившихся частей можно сделать косичку (пряди вплетаются поочередно).
• Третью прядь нужно сначала закрутить вокруг косички, потом вплести петлю в нее, а затем опять закрутить вокруг косички. Описанные действия выполняются по очереди, прутки пропускаются по схеме, предполагающей, что предыдущий будет идти навстречу следующему.
• После этого внутрь косы нужно запрятать кончики прутьев. В итоге получатся две выбивающиеся из общей конструкции пряди. Их при помощи пассатижей или отвертки засовывают внутрь.

Рекомендуется при помощи хомутов полученную целую косу затянуть в 2–3 местах. Сделать такие затягивающие приспособления несложно из кусочков металлической проволоки, которые обматывают вокруг каната плотными кольцами, а после этого туго затягивают плоскогубцами. Не забудьте запрятать выступающие части хомута внутрь косички, предварительно загнув их.

Место проведенной “операции” желательно обмотать изолентой. Она, во-первых, поможет надежно скрепить стальные концы, во-вторых, обеспечит человеку безопасность эксплуатации троса. Кроме того, специалисты советуют вплетать добавочную проволоку внутрь каната. Это сделает его более крепким.

Для получения стопроцентно надежного и прочного соединения следует во время плетения симметрично укладывать пряди и прикладывать к ним равномерное давление. А периодический обжим участков переплетения станет гарантией еще большей прочности конструкции.