Cамодельное пусковое устройство для автомобиля

Инструкция по изготовлению своими руками

Если вы решили соорудить ПУ для своего авто, то как минимум у вас должен быть какой-никакой опыт в электротехнике. Разумеется, вы сможете сэкономить значительную сумму при самостоятельной сборке девайса, однако на составляющие его элементы все равно нужно будет потратиться.

Вкратце рассмотрим процесс изготовления ПУ в домашних условиях:

1. Для начала вам потребуется трансформаторное устройство, его параметр минимальной мощности должен составлять 500 ватт.
2. В первичной обмотке сечение кабеля должно быть не менее полутора мм2, что касается вторичной обмотки, то ее следует удалить.
3. Удалив вторичную обмотку, производится установка новой, при этом вам придется самостоятельно намотать на нее провод. Число витков на обмотке может варьироваться — в данном случае выбор осуществляется практическим путем. К примеру, вы намотаете десять витков провода с любым сечением, после чем вам нужно будет подключить трансформаторное устройство и произвести замер показателя напряжения. Полученный результат в итоге делится на десять — таким образом, вы сможете вычислить напряжение на одном витке. Затем 12 вольт следует поделить на полученное в результате измерения число — так вы получите число витков одного плеча.
4. После того, как будут произведены манипуляции по вычислению, следует убрать вторичную обмотку и вместо нее поставить другую, при этом наматывать обмотку нужно проводом с сечением 10 мм2.
5. Следующим этапом будет подключение диодных элементов. Как вариант, можно использовать диоды, снятые со сварочного оборудования. В конечном итоге уровень напряжения на холостом ходу должен составлять не более 12 вольт. Если в результате данный показатель будет выше или ниже, то необходимо будет либо домотать, либо отмотать определенное количество витков.
6. Когда напряжение будет в норме, можно приступать к конечному этапу завершения сборки. Если учесть тот факт, что на выходе девайса параметр тока будет варьироваться в районе 100 ампер, в качестве выходных кабелей можно использовать провода от того же сварочного оборудования.

Игра в переодевание

На самом деле парк российских операционных систем достаточно большой. Только вот можно ли их назвать отечественными в полном смысле слова — большой вопрос. Как правило, речь идет о доработанных дистрибутивах бесплатной операционной системы Linux или FreeBSD.

«Для операционной системы Astra Linux на территории Российской Федерации выстроена необходимая инфраструктура для сопровождения дистрибутива (российские репозитории, круглосуточная техническая поддержка, регулярные обновления безопасности и функционала), а также экосистема партнерских решений (широкое тестирование программного и аппаратного обеспечения на совместимость) и более 50 учебных центров и их филиалов, около 150 вузов-партнеров на территории Российской Федерации», — отмечают создатели Astra Linux.

Поэтому, строго говоря, называть «российскими» операционными системами “Астра Линукс” и большинство подобных ОС — не совсем корректно. Все они базируются на ядре операционной системы Linux, созданной Линусом Тордвальдсом. Ядро распространяется по лицензии GNU. Она подразумевает, что ядро передано в общественное достояние. Таким образом, большинство «российских» ОС являются форками — ответвлениями семейства ОС Linux.

«Рынок операционных систем очень сложен. Он складывался еще в 80-х годах прошлого столетия. Для разработки настоящей российской операционной системы, на мой взгляд, необходимо разрабатывать ее с нуля. Это сложно сделать за короткий срок. Необходима база для тестирования не только в «лабораторных» условиях, но и в условиях реальной работы специалистов. Такую базу обеспечить достаточно сложно», — говорит Евгений Рыбалкин.

Он уверен, что для новой операционной системы необходимо будет готовить с нуля или портировать программное обеспечение. Крупные игроки российского рынка ПО, например, компания 1С, смогут это сделать, так как основной рынок сбыта для них — Россия. Отсюда и проблема в конкуренции российской ОС с имеющимися. Эксперт отмечает, что операционная система — это только среда и система, без программного обеспечения она ничтожна.

«Астра линукс», «Альт линукс» — тот же линукс, только одетый в российскую обертку. И с большинством софта та же история. Например, Alter Office оказался переодетым LibreOffice.

Разработчики Astra Linux несогласны с такой трактовкой. «ОС Astra Linux является российской разработкой АО «НПО РусБИТех», построенной на базе проекта Linux Debian. В операционной системе используется рабочее окружение собственной разработки Fly, целью которого является максимально комфортная и безболезненная адаптация пользователей Windows в непривычной для них среде Linux. На текущий момент мы единственный разработчик в России, который может предложить своим пользователям подобный функционал», — отмечают в компании.

Операционная система Astra Linux, по словам Романа Мылицына, применяется более чем тремя тысячами организаций (включая федеральные службы и государственные корпорации), в том числе на суперкомпьютерах, мейнфреймах, тонких клиентах и мобильных устройствах.

Вертикальные

h2<dp>4,0,0,0,0—>

Из-за положения в пространстве, такие корпуса называют башнями или tower. Существует мнение, что благодаря особенностям компоновки деталей, внутри такой системник охлаждается лучше.

p, blockquote<dp>16,0,0,0,0—>

По назначению, здесь можно найти варианты на все случаи жизни: от серверных решений до «малышей», которые годятся разве что в качестве печатной машинки. Рассмотрим наиболее популярные у нас вертикальные корпуса стандарта ATX.

p, blockquote<dp>17,0,0,0,0—>

Full Tower

h3<dp>5,0,0,0,0—>

Полная башня имеет ширину до 20 см, высоту до 60 см и длину до 1 м. В ней может быть от 4 до 9 5,25-дюймовых отсеков (под оптический привод), от 6 до 12 3,5- дюймовых отсеков (под винчестер). Позволяет установить до семи карт расширения – например, звуковую плату или ресивер.

p, blockquote<dp>18,0,0,0,0—>

Вмещает полногабаритную материнку ATX. На базе такого корпуса можно собрать как мощный игровой комп, так и небольшой локальный сервер – места под всякое железо здесь достаточно.

p, blockquote<dp>19,0,0,0,0—>

Big Tower

h3<dp>6,0,0,0,0—>

Большая башня имеет четко регламентированные габариты – 190х482х820 мм. Так же, позволяет установить полноразмерную системную плату ATX, однако места под начинку, уже меньше. Можно использовать для сборки мощного игрового компьютера.

p, blockquote<dp>20,0,0,0,0—>

Midi Tower

h3<dp>7,0,0,0,0—>

Средняя башня имеет размер 183х432х490 и является, пожалуй, самым популярным у нас типом корпуса компьютера. Вмещает плату ATX и соответствующий блок питания, несколько жестких дисков. Считается универсальным вариантом: на базе такого корпуса можно собрать и маломощный офисный компьютер, и домашний медиацентр, и игровой комп.

p, blockquote<dp>21,0,0,1,0—>

Mini Tower

h3<dp>8,0,0,0,0—>

Мини башня имеет размеры 178х432х432. Сюда уже, вряд ли, удастся впихнуть мощные комплектующие, поэтому такой вариант больше подходит для рабочего компьютера или домашнего кинотеатра, занимающего мало места.

p, blockquote<dp>22,0,0,0,0—>

А самый маленький тип, Micro Tower, имеет еще более компактные габариты и используется для сборки самых низкопроизводительных компьютеров, у которых вся периферия интегрирована в материнскую плату.

p, blockquote<dp>23,0,0,0,0—>

Как определить тип корпуса своего компьютера? – спросите вы. Очень просто – замерять его габариты рулеткой и соотнести данные с указанными выше стандартами.

p, blockquote<dp>24,0,0,0,0—>

Также советую ознакомиться с публикацией про выбор блока питания для ПК. А если вы не знаете где лучше купить комплектующие для компьютера, загляните в этот – громадный магазин, ассортимент вас приятно шокирует.

p, blockquote<dp>25,0,0,0,0—>

Спасибо за внимание и до следующих встреч на страницах моего блога! Не забывайте поделиться этой публикацией Вконтакте, Твиттере и на Фейсбуке!

p, blockquote<dp>26,0,0,0,0—> p, blockquote<dp>27,0,0,0,0—> p, blockquote<dp>28,0,0,0,1—>

• http://profi-user.ru/korpus-sistemnogo-bloka/
• https://www.pc-school.ru/osobennosti-i-tipy-korpusov-kompyutera/
• https://infotechnica.ru/pro-kompyuteryi/o-korpusah/tipyi-i-vidyi-kompyuternyih-korpusov-vse-harakteristiki-i-opisaniya/

Объем решает: виды джамп-стартеров

Перед тем, как выбрать портативное пусковое устройство для автомобильного аккумулятора, оцените мощность мотора. Если под капотом «бензин», а его объем – не более 3-4 литров, то карманный бустер можно смело брать. Дизель до 2-3 л. он также потянет.

Какой-нибудь V12 под 6 л. по силам подкурить мобильной пусковой станции. Внешне она похожа на чемоданчик. Внушительные габариты обусловлены использованием свинцово-кислотного АГМ малой емкости. В общем-то он капризный, и требует неукоснительного соблюдения технологии, как заряжать аккумулятор AGM на 12В зарядным устройством.

В основе карманника – несколько последовательно соединенных быстроразрядных батарей литий-полимерного типа. Они способны кратковременно выдавать большой ток (порядка 200-450 А), а потому вправе крутить стартер. Еще Li-Po источники питания нашли применение в электромобилях.

Устройства на основе импульсных БП

Ещё одним вариантом является ПЗУ импульсного типа (схема 3). Это устройство способно генерировать токи до 100 и более ампер (зависит от элементарной базы). ПЗУ представляет импульсный источник питания с задающим генератором на микросхеме IR2153, выход которого выполнен в виде обыкновенного повторителя на базе BD139/140 или его аналога. В импульсном БП (далее ИБП) применяются мощные транзисторные ключи типа 20N60 с током 90 А и максимальным U = 600 В. В схеме присутствует также выпрямитель однополярного типа с мощными диодами.

Схема 3 — Пусковое устройство для автомобиля портативное своими руками с возможностью зарядки аккумулятора.

При подключении в сеть через цепь «R1 — R2 — R3 — диодный мост» происходит зарядка электролитических конденсаторов C1 и C2 , ёмкость которых прямо пропорционально зависит от мощности ИБП (2 мк на 1 Вт). Они должны быть рассчитаны на U = 400 В. Через R5 поступает напряжение для генератора импульсов, которое растёт с течением времени на конденсаторах и U на микросхеме. Если оно доходит до 11 — 13 В, то микросхема начинает генерировать импульсы для управления транзисторами. При этом появляется U на II обмотках трансформатора и открывается составной транзистор, подается питание на обмотку реле, которое плавно запустит стартер. Время срабатывания реле подбирается конденсатором.

Это ПЗУ снабжено защитой от токов короткого замыкания (КЗ) при помощи резисторов, выполняющих роль предохранителей. Они открывают при КЗ маломощный тиристор, который коротит соответствующие выводы микросхемы (она прекращает свою работу). Об исчезновении КЗ свидетельствует светодиод, который будет гореть. Если КЗ нет, то он гореть не будет.

Видео «Как сделать предпусковой подогреватель своими руками?»

Подробная и наглядная инструкция на тему, как соорудить предпусковой подогреватель своими руками в гаражных условиях представлена на видео ниже (автор ролика — Сергей Калинов).

Для любителей эксплуатировать автомобиль в зимнее время, подойдет использование пускового устройства. С помощью этого аппарата вы не только продлите срок службы вашего аккумулятора, но и сможете завести свой автомобиль зимой, даже при низком заряде батареи.

Всем известно, что при холодной погоде, аккумулятор понижает свою отдачу на 25-40%, а если в аккумуляторе еще и низкий заряд батареи, то автомобиль может вовсе и не завестись, из-за полного отсутствия отдачи заряда, который нужен для запуска стартера в момент раскрутки карданного вала двигателя. Стартер в момент прокрутки, потребляет примерно 80А, но в момент пуска, потребление энергии значительно больше.

Схема пускового устройства
довольна простая, но имеет некоторые нюансы в изготовлении трансформатора сети. Для его изготовки, рекомендуется использовать тородиальное железо из любого вида ЛАТРа, это придаст меньшие габариты и уменьшит вес пускового устройства. При сечении железа, старайтесь, что бы его периметр был от 230 до 280мм. Учтите, что существуют разные типы трансформаторов и этот показатель может отличаться.

Острые края на гранях, желательно немного закруглить обычным напильником, затем обмотать намоткой. В качестве обмотки можете использовать лакоткань или стеклоткань.

Обычная обмотка в трансформаторе насчитывает около 260-290 витков, выполненных из провода ПЭВ-2, диаметром 1,5-2мм. Провод можно выбрать любой, главное надо учесть то, чтобы он был изолирован лаковым покрытием. Намотку распределяйте равномерно, по три слоя за раз используя межслойную изоляцию. После того, как выполнили первичную обмотку, следует подключить трансформатор к сети и произвести замер тока пи холостом ходе.

Результат должен составить около 200-380мА. Если замер тока выявит меньший показатель предъявленного, то часть витков следует отмотать, если же результат дал больший показатель, то соответственно потребуется намотать еще несколько витков, пока в итоге не получите требуемый результат.

Если при работе трансформатора вы выявили нагрев в области витков, то значит, при обмотке были допущены межвитковые замыкания, в этом случае потребуется заново произвести обмотку.

Вторичную обмотку наматываем многожильной, изолированной медной проволкой, сечение которой, не должно превышать 6кв. мм., в качестве примера, можете использовать резиновый изоляционный провод ПВКВ. Обмотку выполняем по 15-18 витков.

Вторичную обмотку наматываем одновременно с двумя проводами, это поможет добиться более симметричной обмотки, которая в свою очередь даст одинаковое напряжение в обеих обмотках.

Тестирование:

Основной фонарь представляет собой 1Вт светодиод, припаянный к небольшой платке. Свет от фонарика яркий и широкий, для большинства задач должно хватить: Аварийная сигнализация представлена четырьмя светодиодами, закрытыми красным стеклом:

При подключении нагрузки 1,6А, пройденная емкость через 10 битный зарядный доктор Matek получилась около 11850mah, при этом на холостом ходу пусковое устройство выдавало 5,05В, а под нагрузкой напряжение проседало до 4,74В:

Ну что же, значительное несоответствие по емкости, жаль. Ток в 2А для данного пускового устройства не проблема – отличное решение для подзаряда своих гаджетов вдали от розетки. В качестве примера заряд электронной книги Digma:

Благодаря многодиапазонному DC порту можно запитывать различные устройства, главное выбрать нужное напряжение – 12В/16В/19В. В нашем случае, установив на выход 19В, можно без проблем запустить ноутбук:

Напряжение на свежезаряженном аккумуляторе — 12,6В, в среднем оно варьируется от 11В до 12В.

Основные режимы работы стартового бустера

Работа большинства автомобильных бустеров для запуска двигателя предполагает два основных режима:

1. «Start engine» (запуск двигателя).

Такой режим активируется при еще «живом» аккумуляторе автомобиля. Под «живой» АКБ подразумевается состояние, при котором во время переключения ключа в замке зажигания в положение «Старт» слышен хотя бы щелчок втягивающего реле. Конечно, ни в коем случае нельзя доводить до такого состояния хорошо заряженную аккумуляторную батарею.

Часто это происходит, если двигатель не запускается по причине наличия критических ошибок, заливания свечей, засорении или парафировании топливного фильтра,  и т.д. В таком случае бустер вряд ли поможет, пока не устранены неисправности.

Устройство эффективно в случаях, когда после длительной стоянки аккумулятор подразрядился в результате саморазряда, наличия утечек или экстремально низкой температуры.

В режиме «Start engine» бустер включает блок собственной защиты на уровень около 250 Ампер. Он предохраняет устройство даже от короткого замыкания клемм крокодилов и переполюсовки. Крокодилы подключают к клеммам аккумуляторной батареи в соответствии с полярностью (красный – плюс).

2. «Override».

Данный режим активируется, если аккумуляторная батарея полностью «сдохла». Под этим некрасивым словом подразумевается состояние АКБ, когда практически отсутствует реакция при включении ключом зажигания режима «Старт». В некоторых авто при этом могут не работать индикаторы приборной панели.

При активации этого режима отключаются защитные функции бустера

Необходимо с особым вниманием следить за соблюдением полярности и отсутствием короткого замыкания, иначе бустер может сгореть. На бустере Parkcity GP24 активация такого режима индицируется особым образом

Крутить долго стартером в таком режиме не получится. Понятно, что емкости собственного АКБ бустера явно недостаточно. Пару полноценных запусков сделать можно. Если двигатель запускается относительно легко, этого должно хватить.

Подключение бустера производится параллельно клеммам аккумуляторной батареи под капотом или в другом месте расположения АКБ.

В некоторых случаях допускается подключать бустер непосредственно к клемме стартера, на которую приходит провод с плюса АКБ. Это дает дополнительную прибавку мощности.

При этом для включения электронных схем автомобиля положительная клемма аккумулятора должна быть подключена. Во время соединения с автомобилем клеммы бустера следует контролировать, поджимая, чтобы не было искрения.

Разновидности пуско-зарядных устройств, их особенности

Пуско-зарядное устройство – оборудование, совмещающее в себе две функции. То есть его можно использовать как обычный прибор для подзарядки. Но при надобности он переводится в режим, когда ПЗУ будет выдавать токи большой силы, так называемые – пусковые. Остается только подключить прибор к бортовой сети и завести мотор. Но при этом должны соблюдаться определенные правила использования, чтобы при попытке запустить силовую установку не причинить вред электрооборудованию.

Вариаций ПЗУ  очень много, и основное различие у них сводится к особенностям конструкции. Сейчас выпускаются пуско-зарядные устройства следующих типов:

• Импульсные
• Трансформаторные
• Конденсаторные

1. Импульсные

Импульсные аппараты отличаются тем, что при воздействии высокочастотных импульсов происходит понижение и преобразование напряжения. При этом такие приборы не способны выдать пусковые токи очень больших значений. Это сказывается на особенностях работы в пусковом режиме.

Чтобы обеспечить пусковой разряд, такое устройство работает в паре с аккумулятором. Чтобы было понятнее, рассмотрим на таком примере: батарея разряжена, но не полностью, и способна выдать пусковые токи в 100 А, а для нормальной работы стартера необходимо 150 А, то есть заряда батареи явно недостаточно. Но зато имеется импульсное ПЗУ, выдающее в режиме пуска 60 А. Подключаем устройство к АКБ в результате на выходе из этой спарки получаем 160 А, что более чем достаточно, чтобы завести мотор.

В итоге выходит, что импульсное устройство способно лишь дополнить аккумулятор. В случае очень глубокого разряда аккумулятора завести машину не получится, придется вначале немного зарядить батарею. Зато такие аппараты компактны, что делает их вполне неплохим вариантом для использования.

2. Трансформаторные

Трансформаторные – классический вариант. Преобразование электроэнергии производится понижающим трансформатором. Но в отличие от обычного зарядного устройства, в пуско-зарядных используется мощный трансформатор с усиленной обмоткой, что позволяет ему выдерживать значительные нагрузки, а количество витков позволяет регулировать выходные токи в значительном диапазоне, что и дает возможность на выходе получить пусковые токи.

Такое устройство запросто может завести мотор даже без АКБ, но делать так не стоит, батарея должна обязательно присутствовать и подключение к бортовой сети ПЗУ должно проводиться через нее. Все потому, что в момент запуска в сети от генератора образуются сильные скачки напряжения, и АКБ в этом случае выступает в роли демпфера, то есть принимает их все на себя. Если делать запуск без аккумулятора – высока вероятность повреждения ПЗУ этими скачками. Основным недостатком таких устройств является достаточно большие габариты и вес из-за усиленного трансформатора.

3. Конденсаторные

Конденсаторные пуско-зарядные устройства в своей конструкции используют конденсаторы. Вся работа такого устройства сводится к тому, что сначала заряжаются конденсаторы, а во время запуска они  отдают энергию. Причем заряд от этих элементов  достаточно мощный, чтобы завести мотор. Но такие приборы встречаются редко.

Конденсаторные пуско-зарядные устройства

Самые новые и, возможно, не совсем доработанные модели. Принцип действия основан на использовании суперконденсаторов сверхвысокой энергоемкости, способных накапливать чрезвычайно мощный заряд. Способны зарядиться от практически разряженного аккумулятора достаточно, чтобы обеспечить однократный запуск автомобиля. Перед началом использования требуют зарядки от сети.

Достоинствами является: большая мощность, способность работать при очень низких температурах, не терять работоспособности, даже долго находясь разряженными. К недостаткам относятся значительный вес и дороговизна.

Как пользоваться портативным пусковым устройством для автомобиля?

Большинство стартовых бустеров для автомобиля, особенно тех, что относятся к бюджетному ценовому сегменту, способны работать только в паре с аккумулятором, то есть он должен хотя бы немного «дышать». Но есть и продвинутые модели, запускающие двигатель даже при совершенно неработоспособной АКБ (после поворота ключа зажигания приборная панель не светится). Существует два режима пуска силового агрегата, использование которых зависит от состояния батареи.

Обычный запуск (Start engine)

Этот метод используется, когда аккумулятор ещё «живой». Определить это можно так: при попытке проворачивания коленвала будут слышны характерные щелчки втягивающего реле стартера. После включения зажигания панель приборов светится. Использование бустера принесёт желаемый эффект только в том случае, если двигатель до этого исправно запускался. В критических ситуациях, когда, например, залиты свечи маслом, горючим или засорён топливный фильтр, целесообразнее сначала устранить неисправности, а потом уже применять пусковой автомобильный бустер.

При активации Start engine начинает работать модуль электронной защиты, устанавливающий предельный уровень в 0,25 А и предохраняющий «пускач» от перегрузок, КЗ, переполюсовки.

Режим Override

Этот режим применяется при полностью недееспособной батарее. В такой ситуации после поворота ключа зажигания отсутствует любая реакция авто: приборная панель не светится, при попытке задействовать стартер – тишина. Использование данного режима имеет свои особенности, о которых нужно помнить. При активировании Override защитный модуль в схеме бустера отключается. Поэтому нужно внимательно смотреть за правильностью подключения проводов и не допускать короткого замыкания.

Долго прокручивать коленвал, используя Override, не выйдет: энергии бюджетного бустера для аккумулятора автомобиля хватит максимум на два-три запуска. При условии, что мотор исправен, этого вполне хватит. Пусковое устройство подсоединяется к клеммам АКБ. Однако для получения большей отдачи (часть энергии теряется в силовом проводе) возможно подключение непосредственно к контактам стартера. Зажимы-«крокодилы» должны быть надёжно зацеплены за клеммы, чтобы не допустить искрение.

Мобильные ПУ

Ещё один вид ПУ, точнее сразу два, похожих по принципу действия — аккумуляторное и конденсаторное. Конденсаторный прибор работает за счёт разрядки заряженных конденсаторов по команде. Особенно сложным их состав назвать нельзя, но сами конденсаторы таких номиналов довольно дороги и не восстанавливаются после повреждений или пересыхания. Используют их очень редко, хотя они довольно мобильны, но из-за высоких нерегулируемых токов есть риск нанести вред АКБ.

Бустеры, или аккумуляторные пускачи, работают ещё проще. По большому счёту, это просто дополнительная батарея в автономном корпусе. Именно автономность принесла им популярность. Их можно использовать хоть в степи, где нет электричества. Предварительно заряженный аккумулятор подключается к бортовой электросети и спокойно запускает двигатель

При этом важно выбрать ёмкость бустера и его пусковой ток. Он не может быть меньше, чем у стандартной батареи

Бытовые автономные установки имеют ёмкость от 18 А/ч, а более дорогие и громоздкие, профессиональные приборы, могут иметь ёмкость порядка 200 А/ч.

Любое из этих помощников водителя поможет запустить двигатель, но надёжнее и дешевле трансформаторного ПУ, собранного своими руками, пока нет. Удачной всем работы и быстрого пуска!

Знакома многим нашим соотечественникам, особенно часто с ней сталкиваются те, кто регулярно эксплуатирует свое авто зимой, в период морозов. Если двигатель отказывается запускаться, решить проблему можно несколькими способами, но одним из наиболее эффективных вариантов является использование пускового устройства (ПУ). Как правильно сделать пусковое устройство для автомобиля своими руками и в чем заключается его принцип работы, мы расскажем ниже.

Нужен ли пусковой бустер

Автомобильный бустер действительно полезная и практичная вещь. Он поможет запустить автомобиль, если аккумулятор вышел из строя или полностью сел. Это распространенные ситуации, так как оставленная на долгое время машина с включенными фарами, аварийной подсветкой или сигнализацией быстро «сожрет» весь заряд аккумулятора. Некоторые люди активно подзаряжают в машине телефоны или другую технику, но забывают ее отключить. Чтобы без проблем завести машину, рекомендуем использовать бустер.Стоит отметить, что существует ряд альтернатив использованию бустера:

• перезарядка автомобильной батареи в гаражных условиях с помощью зарядного устройства (при его наличии);
• запуск мотора от другой стандартной батареи, которая уже заряжена.
• «прикуривание» (процесс запуска авто от аккумулятора другого автомобиля с помощью специальных проводов).
• запуск двигателя вручную (метод недоступен на современных иномарках).

Водитель должен самостоятельно выбирать один из описанных пунктов или бустер. Но следует учитывать, что покупка бустера – это выгодное вложение средств. Аппарат быстро выручит вас в критических ситуациях, при этом может использоваться для подзарядки мобильной техники.

Как выбрать оптимальное пуско-зарядное устройство для автомобиля

Перед выбором ПЗУ стоит узнать основные параметры аккумулятора: напряжение и пусковой ток. У легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков, вроде «Газели», напряжение обычно 12 В, у грузовых машин — 24 В.

Сведения о требующемся пусковом токе можно найти на самом аккумуляторе, при этом стоит учитывать насколько он разряжен, какая температура на улице. Третья характеристика — емкость аккумулятора, ее также можно узнать на его корпусе. Чтобы гарантировать себе успешный старт, лучше выбирать пусковое устройство «с запасом».

Определившись с основными параметрами, нужно подумать где и в какой ситуации будет использоваться устройство.

1. В гараже, автосервисе или на улице?
2. Как часто будет использоваться ПЗУ?
3. Важен ли размер?
4. Какие дополнительные функции могут потребоваться?
5. Будет ли устройство использоваться в условиях низких температур?
6. Какая цена допустима? Не стоит забывать, что лучше выбрать качественную модель от хорошо зарекомендовавшего себя производителя, а не китайскую подделку.

Самые популярные портативные пуско-зарядные устройства на отечественном рынке:

Параметр	Telwin Leader 220 Start	Black Decker	Орион	Автоэлектрика
Пусковой ток	180 А	450 А	165 А	1-21 А, плавный заряд
Напряжение	12 В	12 В	15 В
Емкость аккумулятора	от 30 до 400 А/часов	До 3000 А/часов	Литий-ионный аккумулятор	от 9 до 200 А/ч
Тип автомобиля	Легковой	Легковой, автофургон, трактор, катер	Легковой	Легковой
Производитель	Италия	США	Россия	Россия
Работа при низкой температуре	да	да	да	да
Дополнительные параметры	Есть режим быстрой зарядки BOOST, защита от ошибок при установке клемм, перезарядки, отображение тока зарядки и пускового тока.	Мощный встроенный фонарь, корпус усиленной прочности.	Автоматическая вентиляторная защита от перегрева, возможность зарядки полностью разряженной АКБ, 2 USB порта.	Защита от КЗ, ошибок подключения, перегрева. Работа в автоматическом и ручном режиме.

Выводы

Следует помнить: покупать псевдобустер, подключаемый к разъему прикуривателя, ни в коем случае нельзя!

Помимо этого, приобретая бустер проверенного производителя, следует:

проконтролировать его выходное напряжение в режиме «Override», чтобы оно не было больше 14,0 Вольт для безопасного подключения к электронике авто;

во время подключения и запуска двигателя следить за качеством установки «крокодилов», чтобы избежать коротких замыканий;

соблюдать общее правило подключение разъемов во время прикуривания от внешнего источника: сначала плюсовая клемма, затем минусовая;

строго соблюдать полярность при подключении к аккумуляторной батарее, чтобы не допустить переполюсовку;

выполнять правила электробезопасности.

Малогабаритный пусковой бустер – относительно новый гаджет для автомобиля.

В случае приобретения зарядно-пускового устройства для гаражного (или домашнего применения), проверенный временем вариант стандартного ПЗУ считается более надежным.

Видео — как работает автомобильный бустер для запуска двигателя зимой Каркам ПЗУ10:

Может заинтересовать:

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Подобрать любую автохимию для вашего авто

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала